10月23日上午9時(shí)，超級(jí)跨海工程、世界最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋歷經(jīng)14年籌建，正式宣布開通。它跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程;它實(shí)現(xiàn)總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道隧道最長(zhǎng)，也是公路建設(shè)史上，技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

　　港珠澳大橋主體工程示意圖

　　人們欣喜的注視著這顆伶仃洋上的明珠，而我深感自豪和欣慰，因?yàn)槲以歉壑榘拇髽蚪ㄔO(shè)的一名參與者。港珠澳大橋的正式開通，把我的思緒吹回到了十年前的那些日日夜夜……

　　加班加點(diǎn)，技術(shù)方案速編寫

　　港珠澳大橋位于珠江口外伶仃洋海域，是連接香港、珠海、澳門的大型交通樞紐。這一重大工程對(duì)于貫徹“一國(guó)兩制”方針，全力支持香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，保持繁榮穩(wěn)定，進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)地與港澳的合作，拓展粵港澳三地合作的深度和廣度，支持港澳在內(nèi)地企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　港珠澳大橋施工難度比目前世界上已建的最長(zhǎng)跨海大橋杭州灣跨海大橋還要大。為確保大橋工程質(zhì)量，必須建立高精度的大橋首級(jí)控制網(wǎng)。我所在的單位——自然資源部下屬國(guó)測(cè)一大隊(duì)?wèi){借領(lǐng)先的技術(shù)、精良的裝備、高素質(zhì)的員工和攻堅(jiān)克難的精神，以及在蘇通長(zhǎng)江大橋首級(jí)控制網(wǎng)建立和深圳灣大橋首級(jí)控制網(wǎng)監(jiān)理測(cè)量積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，被大橋主體工程設(shè)計(jì)勘察單位中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院選為合作伙伴，承擔(dān)起了大橋首級(jí)控制網(wǎng)布測(cè)任務(wù)。

　　2008年9月初，單位任命我為該項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)工作。首要任務(wù)是編寫技術(shù)方案，而這時(shí)，距方案評(píng)審時(shí)間(2008年9月18日)不足10天。

　　接受任務(wù)后，我立即著手收集港珠澳大橋相關(guān)資料以及之前已完成的其它大橋首級(jí)控制網(wǎng)項(xiàng)目的技術(shù)資料。在編寫方案期間，經(jīng)常加班加點(diǎn)至深夜，有兩個(gè)晚上通宵未眠。編寫技術(shù)方案過(guò)程中有一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)大橋登陸地點(diǎn)設(shè)計(jì)控制網(wǎng)點(diǎn)的位置。若收集測(cè)區(qū)范圍內(nèi)的地形圖在圖上設(shè)計(jì)控制點(diǎn)位置，時(shí)間根本來(lái)不及，并且，粵、港、澳三地的坐標(biāo)系也不統(tǒng)一。我利用測(cè)區(qū)范圍內(nèi)的谷歌地圖影像作為設(shè)計(jì)底圖，根據(jù)大橋登陸地點(diǎn)，顧及網(wǎng)型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，初步確定了控制點(diǎn)的位置，為編寫方案節(jié)約了時(shí)間。

　　2008年9月18日，港珠澳大橋前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組在珠海召開設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)，《港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量工作大綱》順利通過(guò)專家評(píng)審。

　　克服困難，踏勘選建首戰(zhàn)捷

　　2008年9月23日，承擔(dān)控制網(wǎng)選建任務(wù)的技術(shù)人員進(jìn)入測(cè)區(qū)。在駐地，我組織參與工作的所有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，明確工作內(nèi)容和選建技術(shù)要求，并對(duì)人員進(jìn)行分組、分工，開始對(duì)珠海、東莞、深圳等地及香港、澳門特別行政區(qū)進(jìn)行實(shí)地踏勘。

　　9月的粵港澳地區(qū)驕陽(yáng)似火，白天最高氣溫達(dá)40℃以上，給踏勘選點(diǎn)工作增添了很大的難度。9月30日，我和同事郭江海到橫琴島洋環(huán)村附近的山上選點(diǎn)。當(dāng)?shù)卮迕窀嬷幸粭l小路可以到達(dá)山頂，但近10年來(lái)幾乎沒人上山，路已被樹木和灌木覆蓋。我們用砍刀開路、做標(biāo)記，在樹木和灌木叢中艱難行進(jìn)，跋涉了兩個(gè)多小時(shí)才到達(dá)約200米高的山頂。

　　站在山頂上我們卻發(fā)現(xiàn)，山頂植被茂密，對(duì)GPS測(cè)量?jī)x器信號(hào)有嚴(yán)重影響，不便于基建施工，必須另外勘選。當(dāng)我們想沿著上山時(shí)留下的路標(biāo)原路返回時(shí)，郁郁蔥蔥的樹木和灌木竟將路標(biāo)掩藏得無(wú)影無(wú)蹤。我們只得再次揮起砍刀，開路下山。天逐漸黑了，下山越來(lái)越難，走不了多久，路就被灌木叢和密林阻斷，不得不重新開路，如此反反復(fù)復(fù)不知道多少回。好不容易走到離山腳還有70米高的一個(gè)廢棄采石場(chǎng)，我們就踩著松動(dòng)的石頭，滑跑下山坡。等我們回到駐地時(shí)，已是深夜。第二天一早，由當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)引路，我們終于找到了一塊很大的基巖空地，與澳門隔江相望。這里觀測(cè)條件較好，基礎(chǔ)穩(wěn)固，是比較理想的選點(diǎn)位置。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的奮戰(zhàn)，10月31日，珠海、東莞、深圳地區(qū)踏勘選點(diǎn)工作結(jié)束。

　　11月6日，國(guó)測(cè)一大隊(duì)與港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院組成踏勘小組，進(jìn)入香港特區(qū)踏勘。11月13日，香港境內(nèi)控制網(wǎng)選建工作告捷，踏勘小組到達(dá)澳門。在澳門建設(shè)發(fā)展辦公室和澳門地圖繪制暨地籍局的配合下，澳門控制網(wǎng)選建工作順利進(jìn)行。11月15日，澳門地區(qū)控制網(wǎng)選建工作完成。

測(cè)繪人員使用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)觀測(cè)

　　從9月23日至11月15日，國(guó)測(cè)一大隊(duì)技術(shù)人員僅用53天時(shí)間，就完成了粵、港、澳測(cè)區(qū)的踏勘和項(xiàng)目設(shè)計(jì)，為快速推進(jìn)大橋首級(jí)控制網(wǎng)布測(cè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　港珠澳大橋設(shè)計(jì)壽命是120年，是“世紀(jì)工程”。大橋首級(jí)控制網(wǎng)不僅為施工建設(shè)期間提供測(cè)量基準(zhǔn)，而且在大橋開通后，也為其安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)提供監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)。所以，在踏勘選點(diǎn)時(shí)盡量選取觀測(cè)條件良好，地質(zhì)基礎(chǔ)穩(wěn)定的基巖作為建點(diǎn)位置。個(gè)別首級(jí)平面控制點(diǎn)受條件所限，無(wú)法選擇基巖基礎(chǔ)的，則采用每點(diǎn)打入4根8米長(zhǎng)，直徑為108毫米的鋼管，管內(nèi)澆筑混凝土，作為點(diǎn)位的基礎(chǔ)，以保證點(diǎn)位的穩(wěn)定。

　　在數(shù)年后，遇到一位中鐵大橋局(港珠澳大橋測(cè)控中心主體單位)的同仁跟我說(shuō)，你們建立的首級(jí)控制網(wǎng)很穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)幾年復(fù)測(cè)，基本沒什么變化。聽到這句話，感覺當(dāng)年選建控制點(diǎn)時(shí)所經(jīng)歷的種種磨難也值了!

　　爭(zhēng)分奪秒，精心施測(cè)創(chuàng)佳績(jī)

　　港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)共布設(shè)平面控制網(wǎng)觀測(cè)墩16個(gè)，其中珠海區(qū)域8個(gè)，澳門區(qū)域2個(gè)，香港區(qū)域6個(gè);一等水準(zhǔn)路線250千米，橋位區(qū)二等水準(zhǔn)路線100千米;一、二等高精度跨江(海)高程傳遞12處。2008年11月中旬，國(guó)測(cè)一大隊(duì)選派精兵強(qiáng)將，進(jìn)駐港珠澳大橋測(cè)區(qū)作業(yè)，夜以繼日地實(shí)施大橋首級(jí)控制網(wǎng)觀測(cè)工作。

　　春節(jié)是合家團(tuán)聚的日子，也是中國(guó)人心目中最重要的傳統(tǒng)節(jié)日。就在2009年1月24日，農(nóng)歷大年三十這天，在香港、珠海、澳門作業(yè)的測(cè)繪隊(duì)員們依然拼搏在生產(chǎn)一線。大年初一，在項(xiàng)目指揮部的統(tǒng)一組織下，28名隊(duì)員分別從香港、珠海、澳門趕到深圳，參加春節(jié)團(tuán)圓宴，1月26日，大年初二，隊(duì)員們?nèi)蓟氐礁髯缘膷徫唬^續(xù)緊張有序地開展各項(xiàng)工作。

　　2009年2月10日，港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量項(xiàng)目提前完成外業(yè)工作，進(jìn)入數(shù)據(jù)處理及資料整理和匯編階段。

　　通力協(xié)作，項(xiàng)目進(jìn)展保順利

　　港珠澳大橋是國(guó)家重點(diǎn)工程，工期緊、任務(wù)重，并涉及內(nèi)地、香港、澳門，爭(zhēng)取各方面的支持、協(xié)調(diào)和配合非常重要。在港珠澳大橋工程首級(jí)控制網(wǎng)施測(cè)過(guò)程中，國(guó)測(cè)一大隊(duì)得到上級(jí)單位的大力支持，得到港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、珠海市重大項(xiàng)目推進(jìn)辦公室、香港路政署測(cè)量部、香港地政總署、澳門建設(shè)發(fā)展辦公室、澳門地圖繪制暨地籍局等部門和單位的全力配合。特別是香港、澳門有關(guān)部門在港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)選建及觀測(cè)階段，做了大量細(xì)致、扎實(shí)的工作，并在人員、車輛、設(shè)備及事務(wù)協(xié)調(diào)等方面給予大力支持。

　　香港、澳門特別行政區(qū)的社會(huì)體制與內(nèi)地不同，工作程序、習(xí)慣等也存在很大差別。按照香港的法律，辦理GPS觀測(cè)墩的用地審批手續(xù)在正常情況下需要3個(gè)月時(shí)間，還有施工許可等多項(xiàng)手續(xù)需要辦理，否則政府不允許施工，市民也會(huì)投訴。如果按這個(gè)時(shí)間計(jì)算，測(cè)量工作肯定無(wú)法按期完成，大橋總體工程進(jìn)展也會(huì)受到很大影響。經(jīng)過(guò)反復(fù)協(xié)商，香港地政總署等部門克服困難，做了大量工作，最終把用地審批手續(xù)辦理時(shí)間縮短為一個(gè)月。2008年12月19日，所有用地審批手續(xù)都辦理完結(jié)。

　　2009年1月22日，在澳門進(jìn)行水準(zhǔn)觀測(cè)時(shí)，隊(duì)員們遇到一個(gè)很大的難題。在進(jìn)行澳門與氹仔兩島水準(zhǔn)觀測(cè)時(shí)，相關(guān)作業(yè)必須在嘉樂(lè)庇總督大橋上進(jìn)行。這座大橋長(zhǎng)約2.7千米，來(lái)往車輛繁多，車流導(dǎo)致的橋體震動(dòng)會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)精確度造成很大影響。指揮部緊急聯(lián)系澳門的協(xié)作單位，尋求解決辦法。很快，經(jīng)過(guò)澳門建設(shè)發(fā)展辦公室大力協(xié)調(diào)，采取夜間封橋的方案，以保證觀測(cè)工作順利進(jìn)行。

　　1月24日凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)，澳門交通事務(wù)局對(duì)嘉樂(lè)庇總督大橋?qū)嵤┝私煌ǚ忾]。為保證觀測(cè)工作萬(wàn)無(wú)一失，國(guó)測(cè)一大隊(duì)迅速?gòu)南愀邸⒅楹５鹊爻檎{(diào)精兵強(qiáng)將，趕赴澳門進(jìn)行夜間觀測(cè)。作業(yè)人員經(jīng)過(guò)近5個(gè)小時(shí)的緊張施測(cè)，澳門氹仔兩島水準(zhǔn)路線勝利貫通，觀測(cè)成果優(yōu)良，確保了港珠澳大橋工程首級(jí)控制網(wǎng)的各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。

　　技術(shù)先進(jìn)，總體成果創(chuàng)一流

　　港珠澳大橋首級(jí)平面GPS控制網(wǎng)采用了科學(xué)先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理方案，獲得了高精度的坐標(biāo)成果，其基線精度優(yōu)于0.5ppm，相對(duì)點(diǎn)位精度優(yōu)于2毫米。首級(jí)高程控制網(wǎng)采用一、二等精密水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀實(shí)施了多處跨江跨海高程傳遞測(cè)量，獲得了平差后每千米中誤差僅0.3毫米的精密高程成果。通過(guò)三地聯(lián)測(cè)，還分別確定了國(guó)家坐標(biāo)系、香港與澳門坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)，并建立了大橋工程建設(shè)所需的高程基準(zhǔn)和相應(yīng)的獨(dú)立坐標(biāo)系。同時(shí)，依據(jù)最新的地球重力場(chǎng)理論和方法，建立了高精度的港珠澳大橋地區(qū)局部重力似大地水準(zhǔn)面，與GPS水準(zhǔn)聯(lián)合求解后，精度達(dá)到6毫米。

　　2009年2月10日，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司在珠海召開港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量項(xiàng)目外業(yè)驗(yàn)收會(huì)，審議《港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量外業(yè)工作報(bào)告》。與會(huì)代表及專家一致認(rèn)為，港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量外業(yè)數(shù)據(jù)資料翔實(shí)、可靠，測(cè)量成果優(yōu)良，精度指標(biāo)達(dá)到相關(guān)規(guī)范和項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)書要求。

　　2009年3月8日，港珠澳大橋建設(shè)籌備辦公室在西安主持召開港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量成果評(píng)審驗(yàn)收會(huì)。中國(guó)科學(xué)院院士陳俊勇，中國(guó)工程院院士寧津生、劉經(jīng)南以及香港路政署、同濟(jì)大學(xué)、武漢大學(xué)、西南交通大學(xué)、中山大學(xué)等多家單位的知名專家出席會(huì)議。會(huì)上，專家委員會(huì)一致認(rèn)為：港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)綜合利用GPS、水準(zhǔn)、重力場(chǎng)的理論與方法，建立了港珠澳大橋首級(jí)三維控制網(wǎng)和相應(yīng)的高精度似大地水準(zhǔn)面。布設(shè)方案科學(xué)合理，施測(cè)質(zhì)量控制嚴(yán)謹(jǐn)，精度優(yōu)良，平面控制網(wǎng)相對(duì)點(diǎn)位精度優(yōu)于2毫米，高程控制網(wǎng)平差后中誤差達(dá)到了0.3毫米的精密精度，局部重力似大地水準(zhǔn)面擬合精度達(dá)到6毫米，是我國(guó)目前最精確的局部似大地水準(zhǔn)面之一。項(xiàng)目成果理論嚴(yán)密、技術(shù)先進(jìn)、創(chuàng)新性強(qiáng)，總體成果達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。該項(xiàng)目的總體方案和成果，為港珠澳大橋工程建設(shè)提供了精確可靠的現(xiàn)代測(cè)繪基準(zhǔn)，對(duì)我國(guó)大橋首級(jí)控制網(wǎng)的建立具有重要的指導(dǎo)意義。

　　隨著港珠澳大橋首級(jí)控制網(wǎng)成果通過(guò)驗(yàn)收，移交給港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室后，我們就離開了該項(xiàng)目，這一離別，已是匆匆十年。

　　雖十載離別，但我仍時(shí)刻關(guān)注著港珠澳大橋。在這十年間，港珠澳大橋的建設(shè)者們?cè)诿β档慕ㄔO(shè)著，2011年，港珠澳大橋人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成;2015年，208座海上墩臺(tái)全部完工;2017年，港珠澳大橋主體工程全線貫通……每一次關(guān)于大橋進(jìn)展的新消息都讓我激動(dòng)不已。

　　港珠澳大橋被稱為是“新的世界七大奇跡”之一，也再次向世界證明了中國(guó)實(shí)力。作為測(cè)繪工作者、大橋的建設(shè)者之一，我深感自豪與欣慰，同時(shí)，我繼續(xù)參與到新的項(xiàng)目中去，完成屬于測(cè)繪人的使命。作為項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，十年間，我先后完成了927海島礁一期工程、國(guó)家現(xiàn)代測(cè)繪基準(zhǔn)選埋、徐州地鐵1、3號(hào)線控制網(wǎng)建立、京滬高鐵精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)等等國(guó)家重大基礎(chǔ)測(cè)繪項(xiàng)目和重點(diǎn)工程項(xiàng)目。今年初，按照黨和國(guó)家機(jī)構(gòu)改革部署，自然資源部正式組建，測(cè)繪工作全面融入新的國(guó)家自然資源大格局，我堅(jiān)信，乘著新時(shí)代的東風(fēng)，我們測(cè)繪人和測(cè)繪事業(yè)，必將在實(shí)現(xiàn)民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)、在推進(jìn)我國(guó)自然資源管理和生態(tài)文明建設(shè)中發(fā)揮新的更大的作用!